http://www.f1i.fr/

ルノーが1～2年越しの新MGU-Kを投入した。軽量コンパクトになり冷却効率も上がっているとの事です。規定により最低重量が7kgとなっているKなのでやっと規定に達したとみて良いでしょう。

ルノーは決勝でヒュルケンベルグがタービンブローしている。驚くべくはメルセデスが油圧、燃圧トラブルでリタイアした事で新スペックPUに起因するものなのかははっきりしていない。

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R9オーストリアGP終了後パワーユニット使用状況

No Car Driver ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44 Mercedes L.ハミルトン 2 2 2 1 1 1
77 Mercedes V.ボッタス 2 2 2 1 2 2
5 Ferrari S.ベッテル 2 2 2 1 1 2
7 Ferrari K.ライコネン 2 3 2 1 1 2
3 Red Bull D.リカルド 3 3 3 2 2 2
33 Red Bull M.フェルスタッペン 2 3 2 3 1 2
11 Force India S.ペレス 2 2 2 1 2 1
31 Force India E.オコン 2 2 2 1 1 1
18 Williams L.ストロール 2 2 2 1 1 1
35 Williams S.シロトキン 2 2 2 1 1 1
27 Renault N.ヒュルケンベルグ 2 2 3 2 2 2
55 Renault C.サインツ Jr. 2 3 3 2 2 2
28 Toro Rosso B.ハートレー 5 5 5 4 3 3
10 Toro Rosso P.ガスリー 4 4 4 3 2 2
8 Haas R.グロージャン 2 3 3 1 1 2
20 Haas K.マグヌッセン 2 2 2 1 2 2
14 McLaren F.アロンソ 2 3 2 2 2 2
2 McLaren S.バンドーン 2 2 2 2 2 2
9 Sauber M.エリクソン 2 2 2 1 2 2
16 Sauber S.ルクレール 2 2 2 1 1 1

※規定到達を赤字にしてみました。

9戦目オーストリアでの各車交換理由

6月29日金曜日

  • サインツ：ルーティーンのためTC,MGU-K,ESを交換
  • ヒュルケンベルグ：ルーティーンのためMGU-K,ESを交換
  • バンドーン：ルーティーンのためMGU-K,ESを交換
  • アロンソ：ルーティーンのためES,CEを交換

6月30日土曜日

  • アロンソ：ルーティーンのため？TCを交換

7月1日日曜日

  • アロンソ：MGU-Kを交換（ピットスタートに乗じた新スペックの確保）
  • ハートレー：ICE,TC,MGU-H,MGU-Kを交換（ストック確保）

オーストリアGP決勝における懸念事項

  • ヒュルケンベルグのタービンブロー
  • リカルドのエキゾーストトラブル
  • ボッタスの油圧低下トラブル
  • ハミルトンの燃圧低下トラブル
  • ハートレーの油圧低下トラブル？


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まとめ

メルセデスがまさかトラブルで2台ともリタイアするなんて思いもしなかった。新スペックは関係ないとコメントしているが、油圧や燃圧や水圧のパワーってエンジンが供給するのものだよね？

最強メルセデスに信頼性問題勃発は、はっきり言えば今後が面白くなるね。

ルノーの新スペックMGU-Kの実力はよくわからないが、予選モードに関しては？ドライバーも違いがわからないと言っている。噂にあった15hpは無く良くて5hpほどなのかな。

 

まだ、9戦目なのに表を見ると規定到達が多いです。あと12戦どうなる事やら。

終盤ペナルティがトップチームに及ぶころには、チャンピオンがペナルティで決まるとかなんとか、また批判集中だろうね。どうなるかわかっている事なのに基数変更できないなんて馬鹿らしい。FOMとFIAが結託して強制変更すればいいのにね。

来年は燃料110kgになって決勝で常に全開走行できるとか？そうなればPU負担は増加する。最低4基づつにはしてもらわないと困るわ。私的には5基ならアクシデント対応も可能になり全ドライバーほぼペナルティ無しになると思っている。

今年の規制でもなぜICEとほぼ一体なMGU-Kが2基なのか、どうにもわからない事が多いよね。