中国GPではリカルドがタービンブローしたり、ルノーが2台ともにMGU-Hを投入したりと色々な事がおこっています。ここで一度パワーユニットエレメントの使用状況を確認しておきます。

熱関連は3基、運動・バッテリー関連は2基となっている2018年は、後半ペナルティグリッドダウンの大量発生がほぼ決定したも同然です。

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R3中国GP終了後パワーユニット使用状況

No Car Driver ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44 Mercedes L.ハミルトン 1 1 1 1 1 1
77 Mercedes V.ボッタス 1 1 1 1 2 2
05 Ferrari S.ベッテル 1 1 1 1 1 2
07 Ferrari K.ライコネン 1 1 1 1 1 1
03 Red Bull D.リカルド 2 2 2 2 2 2
33 Red Bull M.フェルスタッペン 1 1 1 1 1 1
11 Force India S.ペレス 1 1 1 1 1 1
31 Force India E.オコン 1 1 1 1 1 1
18 Williams L.ストロール 1 1 1 1 1 1
35 Williams S.シロトキン 1 1 1 1 1 1
27 Renault N.ヒュルケンベルグ 1 1 2 1 1 1
55 Renault C.サインツ Jr. 1 1 2 1 1 1
28 Toro Rosso B.ハートレー 1 2 2 1 1 1
10 Toro Rosso P.ガスリー 2 2 2 1 1 1
08 Haas R.グロージャン 1 1 1 1 1 1
20 Haas K.マグヌッセン 1 1 1 1 2 2
14 McLaren F.アロンソ 1 1 1 1 1 1
02 McLaren S.バンドーン 1 1 1 1 1 1
09 Sauber M.エリクソン 1 1 1 1 1 1
16 Sauber S.ルクレール 1 1 1 1 1 1

3戦までの各車交換理由

  • ボッタス:オーストラリア予選のクラッシュにより大事をとってES,CEを交換
  • ガスリー:オーストラリア決勝でのMGU-Hトラブルのため、バーレーンGP直前にICE,TC,MGU-Hを交換
  • ハートレー:ガスリーのトラブルを受け大事とってバーレーンGP直前にTC,MGU-Hを交換
  • ベッテル:バーレーンGP中にCEを交換(詳細不明)
  • マグヌッセン:中国GP直前にES,CEを交換(詳細不明)
  • リカルド:中国GP中にトラブルのためES,CEを交換、FP3でのタービンブローのためICE,TC,MGU-H,MGU-Kを交換。
  • ヒュルケンベルグ:中国GPにて管理ミスで最新版ではなかったためMGU-Hを交換
  • サインツ:中国GPにて管理ミスで最新版ではなかったためMGU-Hを交換

まとめ

ベッテルとマグヌッセンが2018年フェラーリPUのES,CEを2基目なのは何故かわかりませんが、これで規定いっぱい。リカルドは残念だけどペナルティダウン確定的。

何気にルノーPUのマクラーレンは2台ともトラブル無しで順調そのもの。

今年もメルセデスとフェラーリの特にカスタマーは、マイレージ通りの交換で終わるのだろう。

ホンダは計画しているアップデートにも左右されるけど、多少パワー重視の運用をしていかないと入賞は困難になるため。規程数クリアは絶対ありえない。

ルノーも計画において4基はおおよそ確定的な状況。

 

さぁ後半は「ペナ祭り!」開催決定です。