マレーシアでのマクラーレンホンダは思ったいた以上の出来でちょっとびっくりしました。予選では2台揃ってQ3まで進出するしバンドーンは7位グリッドを獲得。

決勝でもバンドーンがスタートで5位まで上がり、そのあとペースの速い車2台に抜かれましたが、7位フィニッシュとなりポイントを獲得。

アロンソは予選から苦戦してしまい11位となっている、アップデートを施した空力関連がうまく機能できなかった模様だ。

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マレーシアGP予選タイム差+1.506秒

ドライバーSPD TS1S2S3タイムギャップ
1L.ハミルトン326k/h 23.416
300k/h
 29.751
156k/h
 36.909
287k/h
 1:30.076
7S.バンドーン313k/h 24.052
288k/h
 30.178
161k/h
 37.352
274k/h
1:31.5821.506
10F.アロンソ310k/h23.984
287k/h
30.160
163k/h
37.560
273k/h
 1:31.7401.628

セパンは5.543kmで全開率65%となっています。SpeedTrapはコース図に表示がありませんが15コーナー手前です。

https://www.formula1.com/

ホンダはイタリア以降、パワーアップの一つの手段だった予選モードを決勝でも使えるようにしている、それでも壊れずに走り切っている事からもエンジンマッピングの変更は成功と言える。

9コーナーの低速ヘアピンからの立ち上がり10コーナーは全開ですが、ここにセクター2計測ポイントがあります。この通過速度がアロンソ1位、バンドーン3位です。

低速度域で加速が良いのでホンダの改良ばかりに気を取られていましたが、ホンダのパワー不足を補ってきたギアレシオの存在も忘れてはなりませんね。マクラーレンの今のギアレシオのままでは加速はいいけど速度の伸びは期待できない状況だと言えます。

このことは高速域250km/h以上での速度差に少なからず影響が出ているでしょう。ギアレシオの変更は年1回できます。マクラーレンは今年まだ見直しをしていないのでどうなるか?多分しないだろうなぁ。

このセパンのような総合的サーキットで1.5秒差なのは、かなりポジティブな記録だと思います。

マレーシアGP決勝タイム差+1Laps

バンドーンはスタートで5位まで上がりしばらくキープしていましたが、ぺレスに抜かれてしまう。予選でもオコンに負けていてマシン的にはフォースインディアが上なのでこれは仕方ない。

いなくなったライコネンの代わりに追い上げてきたベッテルに抜かれて結局のところ7位キープ出来ています。

アロンソは終始マグヌッセンと争う展開に、ペースではアロンソに分があるがストレートの速いハースを抜くことが出来ない。

マグヌッセンがタイヤ交換でいなくなりやっと前が開けたが、自分のタイヤ交換が終わるとまた前にマグヌッセンが・・・。終始マグヌッセンに邪魔されたアロンソでした。

M.フェルスタッペンS.バンドーン
LAPTIMELAPTIMELAPTIMELAPTIME
115:05:11291:34.821115:05:14291:37.964
21:37.792301:34.86621:39.109301:37.980
31:37.062311:35.30731:38.839311:37.808
41:37.202321:34.97841:38.744321:37.471
51:36.867331:35.20851:38.749331:37.831
61:36.937341:35.68661:38.949341:37.379
71:36.863351:35.38771:38.940351:37.193
81:36.661361:35.29081:40.281361:36.731
91:36.824371:35.50891:38.852371:36.866
101:36.714381:36.062101:38.869381:37.404
111:36.474391:35.845111:39.373391:37.085
121:36.246401:35.567121:39.063401:37.154
131:36.632411:35.00113 P1:42.376411:37.034
141:36.444421:35.263141:57.334421:37.070
151:36.533431:35.070151:37.782431:36.860
161:36.385441:35.559161:38.172441:36.884
171:36.539451:35.130171:38.241451:36.882
181:36.345461:35.212181:38.600461:36.698
191:36.520471:34.874191:38.710471:36.698
201:36.355481:35.025201:38.785481:38.340
211:36.548491:35.284211:38.685491:35.931
221:36.679501:34.467221:38.608501:35.980
231:36.927511:34.716231:38.471511:36.416
241:37.145521:34.647241:38.375521:36.492
251:37.344531:34.890251:38.476531:36.420
261:37.307541:35.112261:38.198541:37.299
27 P1:40.511551:34.905271:37.920551:38.560
281:53.053561:35.576281:38.163

フェルタッペンとバンドーンの全ラップタイムですが、序盤の燃料が重い状態で2秒差つけらてしまっています。

軽くなった後半のファーステストラップは1.5秒差ですが、平均して2秒弱常に遅れています。

マックスとの予選タイム差は1秒差だったので、決勝で使えるパワーの差が出たのだろうと思われます。

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まとめ

ホンダの低速トルクの改良が、ドライバビリティに大きく貢献している。そしてバンドーンの走りが変わった。この二つは非常に相関性があったと思われます。

セパンのような総合力が試されるコースで、ここまでやれている現状からホンダはルノーに対して大きく遅れてはいない。ちょっとピークパワーが足りない程度でしょう。

鈴鹿ではハイダウンフォースによる抵抗を打ち破るパワーが足りないため、きついでしょうが、走ってみなければわからない部分も多い。

ホンダのこの状況が、もう少し早かったらと思うマレーシアの結果でしたね。